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案例 | 埃捷国际,跨境物流中东寻商机

admin 推广 2023-10-02 14:11:15 231 0

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以收购或合资方式进入新市场,对出海的中国物流企业来说,最直接的价值就是时间成本更优,避免了从0到1的长时间培养,当然,其最根本的目的还是解决本土化管理和品牌落地的问题。

文|王倩

ID | BMR2004

封面 | 摄图网

随着首届中国- *** 国家峰会召开,中国与沙特签订全面战略伙伴关系协议,双方间的国际贸易也将受益于此,顺丰集团就是其中之一。顺丰国际与沙特 *** 阿吉兰兄弟控股集团合资创办的埃捷国际物流(以下称“AJEX”)于2022年1月正式投入运营。

公开资料显示,2021年中东地区电子商务市场规模约为317亿美元,预计到2025年将超过490亿美元。如今,沙特、阿联酋、卡塔尔等国家的互联网普及率已经达到90%以上,但电商渗透率还不到20%,成长空间巨大。

事实上,顺丰,菜鸟、极兔、京东等企业都在纷纷入局中东物流市场,希望能够掘得一桶金。但当地物流基础建设不完善、宗教语言差异、用工成本高等因素,成为掘金者路上的障碍,那么,中国的物流企业入局中东,又该如何在布满荆棘的道路上获得成功?

01

“最后一公里”的挑战

中东国家向来以“富庶”著称,居民消费力强劲,但想要从中掘金,并不容易。

2015年沙特新一任国王继位。新 *** 积极发展经济,开放速度加快,表现之一就是女性地位发生快速变化。2017年沙特颁布法令(2018年生效),沙特妇女首次被允许在沙特国内驾车;同年,沙特妇女被允许未经男性亲属许可也可以创业。这些政策在很大程度上解放了女性,也让获得了更多自由和经济权利的女性,成为推动当地电商发展的重要力量。

虽然中东地区幅员辽阔,拥有巨大潜能,新政也带来机会,但物流市场贸易流通环节阻碍重重。

末端配送一直是中东电商发展的难点。一方面中东地区物流基础设施落后,尤其是偏远地区配送不易;另一方面,由于涉及宗教信仰等相关内容,给快递按时送达增加了难度。加上中东地区大部分属于热带沙漠气候,终年干旱少雨,水资源短缺,不利于大规模人口聚集,所以绝大部分人口都分布在绿洲和海岸地区,城市与城市之间距离很远,物流成本较高。

在物流专家杨达卿看来,中东地区是 *** 文化宗教和商贸流通的积聚地和枢纽,虽然相对来说地广人稀,但仍有4.9亿人规模的消费需求,基数不小。只是中东地区物流市场成熟度不及中国,服务便利性差一些。

一位深耕中东市场的物流公司从业者称,当地快递配送面临的主要困难是“最后一公里”的问题。比如行政区划不清晰,像首都利雅得有多个小而杂的街区,并没有标准文件来明确这些街区的具体数量,同时街道重名、排序混乱现象严重,有的一个住址能有多个门牌号。这些问题严重影响着配送的效率。

同时,以沙特为主的中东北非市场电子信息化程度较低,IT系统普遍落后,无法给客户提供及时的货物跟踪信息,也很难满足电商快递的配送要求。

根据顺丰提供的相关资料显示,目前,AJEX在沙特境内设有5个主要配送中心,在沙特 *** 、阿联酋和巴林设置有22个配送站点和19个运输中心组成的快递网络,陆路货运配送网络覆盖麦纳麦、利雅得、达曼、吉达、朱拜勒、胡富夫、塔伊夫、迪拜、阿布扎比。

一位做跨境电商的卖家表示,回款周期长是中东订单的一个特点。这是因为沙特的订单大部分都是*,以前因为送货不畅,回款周期长达一个月,有的甚至因为找不到地址而丢件,直接导致损失。

为了解决当地的实际情况,AJEX组建的自营末端快递网络均由当地派送员组成,派送团队在周五和夜间均可派送,可准时将包裹送到客户手中,且所有收派员均配备POS机,使得收款更加安全、及时,让客户回款周期更短。

如今,AJEX已经能够实现中国到沙特的国际电商快递服务,时效4~7天,并能实现实时跟踪,提供交货证明。在沙特当地的快递服务,能够实现1~3天时效,并实现实时跟踪,提供交货证明。

02

多种方式进行布局

跨境物流的重要一环是清关,这就需要物流公司成立目的地国的快件*管中心。有业内人士介绍,快件*管中心是国际快递发展的必备设施,如果在目的地国没有自主的快件*管中心,就只能寻找有快件清关资质的第三方公司代劳。

据了解,AJEX已获得物流相关的运营资质,具备在沙特及中东地区提供物流服务的能力,目前的运营能力可覆盖陆运、空运、海运三大运输方式,其在沙特首都利雅得设有自营清关关口。实际上,AJEX不仅仅在利雅得,在中东的吉达、达曼、迪拜、麦纳麦也设有自营关口。

自建的清关和保税关口,能够解决跨境电商的清关报税问题。如今,AJEX可实现8小时内完成清关,24小时内分拣并运输至分拨中心。依托分布广泛的恒温仓储设施,AJEX还可提供制yao和冷链的解决方案。

进入中东的掘金者们可谓“八仙过海、各显神通”。菜鸟秉承着一贯不亲自下场做物流的做法,将航空公司(干线服务)、专线公司(揽收操作)、快递邮政(尾程派送)等每个环节的服务商都纳入自己的体系,同时进一步优化自身在中东的仓网运营。

总体而言,顺丰国际在中东的布局,选择了多种方式来进行的。一方面在阿联酋迪拜等近端市场,主要设立分支机构和自营网点;另一方面在以沙特等远端市场,则与当地企业合作建立合资机构。

杨达卿认为,以收购或合资方式进入新市场,对出海的中国物流企业来说,最直接的价值就是时间成本更优,避免了从0到1的长时间培养,当然,其最根本的目的还是解决本土化管理和品牌落地的问题。因为快递服务很多时候面向的是个人消费者,有劳动密集型的特点,对本土文化的适应和管理是影响服务体验的关键。

同时,AJEX也和多家企业签订战略协议,如中东地区智能包裹站服务商RedBox和中国智能能源解决方案提供商正泰电器等,其目的是不断提高服务品质,为两地合作畅通渠道,从而促进两地发展。

如今,AJEX拥有由40多个高效设施组成的物流网络,提供一整套以客户为中心的解决方案,包括快递配送、电商解决方案、公路、海运、空运、仓储、冷链和医疗解决方案。

03

企业出海本地化

进入2023年, AJEX与达曼机场公司签署了一项新合作协议,将为位于沙特东部省的法赫德国王国际机场提供物流服务。根据国家邮政局官网信息显示,2023年AJEX计划进一步拓展中东市场,并在该地区推出一系列新服务、运营和设施。与此同时,随着法赫德国王国际机场在该地区的重要性与日俱增,达曼机场公司也正在大力加强其设施物流能力。

AJEX首席执行官Mohammed Al Bayati在谈到新合作伙伴关系时表示:“达曼距离科威特、巴林和卡塔尔仅数小时路程,地理位置优越,是海合会地区的重要物流中心,AJEX能够加强运输能力并为客户缩短运输时间。此外,通过公司在法赫德国王国际机场的新运营业务,公司将大力支持沙特‘2030愿景’,推动沙特成为地区首选的物流中心以及全球领先的物流枢纽。”

沙特“2030愿景”于2016年4月提出,当时受全球油价从115 美元/桶降到33美元/桶的影响,过度依赖石油出口收入的沙特面临重大挑战,为改善这一状况,沙特正式发布了《沙特 *** 2030愿景》,明确该国未来15年的发展目标,其中核心就是“摆脱对油气的过度依赖,实现经济多元化发展”,目标是使沙特成为国际贸易、旅游和投资中心。

这也意味着,在国家政策带来的机会面前,越来越多的企业会入局到这一市场中。对中国的掘金者而言,他们面临的不仅仅是中国的竞争者,还有当地市场的本土企业竞争。例如,一家名为Aramex中东本土快递物流企业就是AJEX的“强劲对手”。Aramex既是中东头部快递企业,也是之一家在纳斯达克上市的中东国家企业。按照该公司发布的信息,中东地区80%的本地派送都是由Aramex完成,甚至包括DHL部分中东货件也是由Aramex清关、派送。

此外,国际物流传统巨头FedEx、DHL,多年前其业务范围就已经遍布全球,在中东的布局已久。这些大型国际企业对中东的规章制度、各地区的人文地理都有着更深的了解,在跨境物流方面的优势显著。

快递物流专家赵小敏表示,在中东当地物流市场,并没有哪一家企业独大。比如,我国已有多家央企在中东市场布局,义乌商城在当地也发展不错,这些上游链条背后都隐藏着物流机遇,如果进军中东市场的快递物流企业能够有效借力,文化和法律方面的问题就相对容易解决,先入局者也可以给快递物流企业提供更好的经验

赵小敏指出,这些企业应该从产业链以及区域协同的角度做进一步部署。企业出海布局不应只看单点,东南亚、中国、中东只有形成一个三方之间的货物流通,才能有更大的发展空间。

杨达卿认为,新入局的快递企业需要积极适应本土化的服务,渐进式升级消费体验。顺丰等中国企业与FedEx、DHL等美欧快递企业的比较优势在于两点,一是通过“一带一路”倡议,中国与 *** 国家建立了融洽的关系,民心相通,有相对和谐的合作氛围。二是中国制造的商品及中国企业越来越多地走进中东国家,稳健增长的业务订单,能为中国快递企业提供市场需求上的支撑。

杨达卿强调,中国快递物流企业出海,需要考虑本土适应性,无论是管理上还是品牌文化建设上,都要强化落地生根的能力。熟悉当地的法律法规和宗教文化,建立亲近当地人文的服务团队。

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