在我们账号后台，经常会看到很多朋友哭诉，有很多都是「因为买了某款车而后悔」的痛心经历。
这些朋友们来自各行各业，做什么的都有。但因为大多工作与汽车基本不搭边，平时又忙，即便有些朋友对汽车有一定兴趣，闲暇时间可能会偶尔看看汽车内容，但也仅仅流于表面，理解不够深刻。
其实细算下来，中国改革开放仅仅过去40年左右。八九十年代，汽车还属于奢侈品行列，仅仅只有极少数达官显贵能消费得起；汽车真正开始走进千家万户，其实也不过就是最近这十几年的事儿，汽车文化基础薄弱一些在所难免。但看到好多朋友经常因为不懂而选到烂车，还是令我痛心不已。
有鉴于此，我觉得有必要搜集一些真实车主使用案例，并结合市面上其他同类车辆状况大数据，加上我自己这些年所见所得，给大家提出一些特别不推荐购买的二手车型，纯属个人意见，并不求所有人都能认可。
今天要说的，就是一个帕萨特领驭车主的漫长修车故事。
图文部分事先声明，本故事不属虚构，绝无雷同。但这种故事并不代表所有帕萨特领驭都会如故事中这台一样，会有这么多故障。但我个人依然坚持认为，老年帕萨特领驭并不适合当作小白车主代步车，因为大量的案例证明，这车一旦上了年头，小毛病是真的挺多的。
这台帕萨特领驭，是北京顺义车主，因为一年多前苦苦摇号不中，愤而购买的一台枣庄背户车。
说起枣庄背户车，在业界名气斐然，几乎无人不知无人不晓。别看枣庄这名字，跟石家庄、驻马店似的看着不起眼，但实际上二手车产业相当发达，交易量也不容小觑。
不过枣庄二手车更有名的是背户车产业，你上上58同城、咸鱼二手车网页，但凡看到车源介绍详情上写着类似“背户、迁黑、带户出售”等等字眼，大概率应该就是来自山东枣庄。
山东枣庄背户车产业为啥这么发达？我没亲自深入了解过，但大概率有这么几种原因。
之一，枣庄的限迁标准极低，国1都能进，且之前国内大多数地区限迁极严的时候，枣庄标准就很低，因此大量在北京惨遭淘汰的国1老车，纷纷往该地区迁入，经过枣庄中转，再卖去全国各地，从开环到闭环，上下游产业链早早就打通了。
第二：看地图就知道，山东枣庄地理位置特殊，地处鲁、苏、皖、豫四省交界之处，背靠京津冀、南望江浙沪，恰好处在全国这两个最为有名的经济政治核心圈的中间地带，受困于大城市指标政策限制的朋友，渴望着有一台代步车，但回自己老家提档过户又太远、嫌麻烦，因此买个背户车简单过渡，有需求自然就有供应，于是枣庄背户车自然而然走上了历史舞台了。
其实说起背户车，顾名思义就是带牌出售，不过户，从法律角度严格来说，自然是有风险的，比如原车主若是经济状况不佳，欠一 *** 债，财产惨遭查封，那么该车主名下的车辆自然也会处于状态异常的情况。
从另外一个角度来说，假设背户车买家开着车出了啥事，如果真是严格按照法律定义细细追究的话，原车主也难免会有麻烦。
不过绝大多数的背户车，都是几千一万的廉价车，其实有很多并非不能过户，而是买家综合计算成本，觉得千里迢迢来回提档过户，真心不划算，因此有很多也就不过户了，但凡车价再贵点，买家也不可能不过户。
而在这么廉价的区间内，车况你也就可想而知了，基本什么鬼故事都有，且因为背户车行业的发达程度，间接催生了枣庄本地鬼斧神工的二手车修复翻新行业，很多行家里手都着过道，众口相传，说什么的都有，因此枣庄背户车也就名声在外了。
这哥们买的这台帕萨特领驭，就是一台枣庄背户车，一年多前花了3万8买的。
06年上牌，18年的时候表显公里数17万左右。买家当时对二手车鉴定完全一窍不通，对车辆知识也是完全一无所知。根本不知道这车被调了表，且调得特别厉害。
这车在14年的时候，记录里程就已经27.8万公里了，按照年限平均来算的话，一年大概跑3.4万公里左右，也就是说，假设后面这几年里程数没多大变动的话，到18年的时候，这车理论上应该是在41.7万公里左右。
而当时他买的时候，表显仅仅只有17万公里，也就是说，最乐观的估计，这车至少都是「对半调」了。
这车的里程数如此之大，但漆面却至今还是原漆，说明车辆使用频率很高，但司机驾驶技术和习惯都极好，且运气也极好，我们当时推测，这车之前很有可能是一台公车，开始是领导用，后来淘汰了就给底层业务员用，再之后估计因为毛病实在太多，修不胜修，所以就给卖了。
不幸的是，让单纯小白的车主给接盘了。
这车给我最初的印象就是乡镇领导专用座驾，在我很小的时候，就经常能看到那些穿着打底背心白衬衫，戴着金丝眼镜，梳着大背头，腰里别着钥匙串和BB机，裤头都要提到脖子上的大腹便便的官员们从这车上下来，指点江山，激扬文字，指挥若定，意气风发，何等威风和潇洒！
事实上，这车在公车市场，是相当受欢迎的。具体有几个原因。
1，油耗高低完全看开法，报销油钱相当方便。那会儿经常出现公车司机把里程数故意调高去虚报油钱的做法。因此公车里程数从来都是一个谜。
2，小毛病贼多，报销修车费又是一大笔金额。
3，大众的配件比较多，价格其实真的也不贵，但因为帕萨特好歹是个中级车，级别摆在这儿了，所以修理厂也好控制成本利润跟司机返点，这是一个从开环到闭环能让所有人都得利且满意的车，除了纳税人的钱被浪费之外，没有别的缺点了。
一开始我在想，这台06年的帕萨特驾驶感受肯定相当一般。
但事实上我开回来的这一路上，给我之一感受还挺好的，底盘相当扎实且有韧性，悬架行程很长，过滤细碎颠簸和大的冲击方面都相当不错，过那种大的减速带或者沟坎，你甚至都不用怎么减速。伴随着咚咚两声，底盘轻而易举地化解了冲击。
方向盘不同于如今的大众奥迪，相当的沉，沉到你一度会怀疑这车前轮是不是亏气了，或者感觉自己开的是一台老宝马。不过那会儿这车大面积出现在公车市场，领导们都有专用司机，所以无需担心。而这车极其柔软的座椅会让人产生错觉，以为是进了沙发厂日产车里。
你可以想象当年开着这车下乡镇视察的领导们有多喜欢这车在烂路上的表现。
主驾座椅也很柔软，且宽大舒适，两侧的包裹性和贴合性也不错。另外座椅表面还是用的双拼材质，两侧是用的真皮，中间用的是疑似Alcantara材质，手感磨砂，也不会太滑，不过因为怕弄脏，车主已经用座套都包上了。
这车曾经因为方向盘喇叭特别难按响，车主特意买了一套拆车气囊跟方向盘，全部换新。
老的方向盘气囊左上角掉漆塌陷，每次想按响喇叭，必须使出铁砂掌的功夫，配上咬牙切齿的力气。
形容一台二手车很糙，老话说「除了喇叭不响，其他都响」。这台车用生动的表现，深刻地诠释了这句至理名言。
老帕萨特领驭，包括B5，还有副驾驶安全气囊盖板容易翘边的通病，内饰和底盘的各种异响，几乎无解。
这盖板的边缘，就像青春期的小男孩裤裆，冷不丁就支棱起来了，关键还隐不下去，这奇怪的凸起让强迫症车主会非常难受。
类似的做工问题，还有机舱盖边沿居然开裂了，但诡异的是，漆面确实是原漆厚度，且机盖、翼子板均无任何拆卸痕迹。
讲个鬼故事，如果这是出自枣庄二手车修复人之手的绝活，那我也只能表示由衷佩服。
车门铰链上清晰写着06年18周出厂，德系车别的不说，编码这块做得是真的优秀，时间能看得清清楚楚，假设有更换过，一看时间就知道了。
但四门三段式铰链均有嘎吱嘎吱异响，声音类似摇床，具体请自行脑补，需要时时刻刻打黄油润滑，方可解决。
因为B5包括领驭，本身就是跟奥迪A4用的相同平台，所以发动机摆放形式也跟奥迪A4一样，是纵置摆放。
用的这台1.8T发动机，代号EA113，更大马力150匹，更大扭矩210牛米，用现如今的标准来看待的话，数据已经落后了，但在当时还算是不错的。
只是这台机器，毛病确实不少。
原厂点火线圈是黑圈，承受不了变态高温，特别容易出故障，基本一年两换甚至三换，活生生把自己弄成了易损件。
一般大家都喜欢换成红头点火线圈，相对耐高温能力强很多，故障率也低很多。
另外诸如「怠速不稳、冷启动异响、动静大、热车不好着车、发动机抖动无力」等等都是常见的故障，烧机油、漏机油就更不用说了。
暖风水箱堵塞，或者别的原因，导致冬天没有暖风，也是这一代帕萨特B5包括领驭的通病。
解决办法固定，师傅一检查就知道原因，无非就是那么几个，甚至连修理价格都是出奇地统一，譬如抬仪表台，李师傅说以前他们收费500一个。
EA113的废气压力调节阀也特别容易出问题，主要是里面的薄膜特别容易破裂，会导致漏气，造成混合比不对，会有额外的进气，进而造成费油，怠速不稳，仪表报混合比故障码等一系列烦人的小问题。
此外，这台车的节温器、水管、三通、真空管路也比较容易出问题，真空管路有很多单向阀，长时间高温作用下容易老化破裂。
传感器接头质量也很一般，ABS也容易出问题，譬如这台车，车主就更换了一个全新的ABS。
汽油滤清器是一个大家做保养特容易忽视的项目，在B5和领驭上，万万不可忽视。
B5和领驭上这台1.8T的发动机，积炭也是个不小的问题，挖煤工作任重道远。
除此之外，汽油泵也比较容易出问题。一般而言，隔夜车前两次不容易打着，基本不是积碳问题，就是油泵不保压。
因此部分车贩子用「一把就着」形容自己的车很极品，也并不是一点理论根据都没有，至少说明这车的进排气、点火和供油还有积碳，都没有太严重的问题。「手动滑稽」
我随便数了数，就发现了帕萨特领驭这么多的小问题，其实在新车头几年还好，越往后，随着年限变长，里程数增加，那些年的德系老车本身橡胶件质量也一般，伴随着老化，电子系统也不如日本车发达，因此小故障频发，假设前任车主也不懂车，保养维护不及时，种种小毛病终有一天形成大毛病，就苦了下任接盘的车主了。
那天我闲着没事儿，想了想领驭的二手车保值率，便随手画了一张这个图。
但思考过后，发现这个保值率走势图其实对大多数车型几乎都适用。一般而言，抛开保值率特好或特差的车不说，绝大多数车型，在头三年掉价最多，到第五年左右大概掉到一半左右，5到10年这段时间价格最稳定，相对最平均。
十年之后掉价最慢，有时候甚至都不再掉价了，但那是因为价格已经几乎掉到谷底，已经没有什么下降空间了，毕竟再照着之前那种掉法，卖家还得倒贴钱给买家了，这肯定不可能。
所以我觉得，德系车，尤其是德系老车，其实二手车的问题，不是出在保值率上，而是出在消费者认可度上。年限很老的日系车，即便车况一般，很多人都敢买。但上到一定年头的老德系车，除非极品车况，或者买家自信挑车眼光独到，又有汽修资源，否则买来定是个*烦。
上面那张保值率走势图，仅仅是我闲得蛋疼画着自娱自乐的，而且严格来说，帕萨特领驭也不算是纯正的德系车。
领驭的出现，是因为上世纪90年代末，中国市场上的国产中级车只有上海通用别克新世纪、上海大众帕萨特B5，广州本田6代雅阁CG5，而到了2004年左右，新世纪跟雅阁都已经先后完成更新换代，只有帕萨特B5还停在原地，且彼时最新的帕萨特B6已经确定要由一汽大众国产，德国大众那边已经没有产品能供上海大众选择。
汽车市场竞争何其惨烈，不更新等同于眼睁睁看着对手一步步吞掉市场份额，大众当然不会坐以待毙，万般无奈之下，突然想到斯柯达在01年左右用帕萨特B5做了一台速派，而那会儿斯柯达还没有引进中国，于是上海大众直接把斯柯达速派拉过来换标生产，略微调整了一些细节，据说还特意根据中国具体国情，调软了避震，增加了悬架行程，以应对中国彼时相对复杂而颠簸的路况。
因此领驭严格意义上来说，算是一台中国 *** 车，但诡异的是，就是这台被很多人嗤之以鼻的拉皮车，在此后的几年里，反而将一汽大众生产的原汁原味的纯正大众帕萨特B6按在地上摩擦，销量和受欢迎度都打压了对手多年。
也许会有人说，是因为中国没有汽车文化，老百姓都不懂车，所以才会有领驭这种中国 *** 车大行其道。这么说其实也没错，但原因肯定没有这么简单。
我之所以会跟车主结识，是因为车主从我店里买走了一台328Li豪华。当时他就是开着这台领驭来的，闲坐聊天之间，跟我们唠起了这领驭的家常。
说出来各位可能不信，这领驭全部金属覆盖件居然还都是原漆。当时我们都不敢相信，一台13年车龄的老家伙，居然还能这么完整。为此专门拿了漆膜仪去测，测完竟然真的全是原漆，当时我们都惊呆了。
车主说当时买车的时候，他自己惊讶的表情，跟那时的我们，是一样一样的。他本身对车一窍不通，一听说这领驭居然还是原漆，证明一点骨架伤都没有，看看内饰成色也挺不错，价格也便宜，3万多买个当年20多万的帕萨特，当时就怦然心动了。
那卖家确实没有说谎，盗亦有道，这车真的金属件都是原漆。然而悲催的是，这车除了漆面没动过，其他地方基本都动了不止一遍了。
简单来说，除了车壳子跟变速箱没换过，你能想象的各种地方，基本都换了个遍了。
这车曾经烧机油厉害到啥程度，都不能叫烧，确切地说，是直接往燃烧室里漏机油，火花塞一万公里必换，换出来火花塞上全是机油。
这火花塞的遭遇，感觉比两冲卡丁车的火花塞更容易被淹！
买回来就大修发动机，气门室盖垫，活塞环，大瓦小瓦，气门，缸线，火花塞，油气分离器，各种传感器，甚至连发动机大线都换过了。
除了漏油、烧机油之外，冷却液渗漏也是常态，水路方面的问题，帕萨特一向不少，各种高温开锅、水箱爆掉的案例也是屡见不鲜。
另外车主还表示，这车之前跑高速，好几次提示机油压力报警，曾经换过一个机油压力传感器，位置大概在机滤底座附近。机油压力缺失，意味着润滑的效果会急剧降低，如果不熄火停车，发动机就会因为高温而拉瓦抱死，后果相当严重。
这个也并不新鲜，电路、传感器故障，也向来是德系车通病，在电子系统、传感器稳定可靠性方面，日系车做得要比德系车优秀得多。
此外，车主还表示，水箱漏水严重，冷却液水壶老化开裂，杂质水垢严重，且这车在换完水箱冷却液水壶之后，发现冷却液还是泄漏，一检查，发现发动机水管的三通也漏水，车主一狠心，直接换了个铝合金的三通。
在解决漏水问题的时候，还意外发现冷却液居然跟变速箱油串了。
当时除了更换掉水箱和冷却液之外，火速把变速箱油也都一并更换掉了。遗憾的是，修理厂更换变速箱油并未使用循环机，变速箱滤芯换没换也并不知道。
半轴异响换半轴，发动机抖动换机脚，接着还抖又换电磁阀，避震器、上支臂、下支臂、轴承、各种衬套，你能叫得出来名字的各种底盘件，这车几乎全都换了个遍。
最要命的是，有一次车主去北京八达岭动物园时，这车方向拉杆居然特么断了。
当时幸亏是停在车位里，要不然以八达岭长城的窄路，抛锚在那儿，不知道得挡多少台车了。
当时拖车直接去了修理厂，虽然没遇到什么危险，也没挡了大家的路。但一家人高高兴兴出去游玩的心情，瞬间被这车毁得干干净净。
幸好平安保险100公里拖车免费，当时领驭拖到修理厂正好98公里，从八达岭动物园一直到顺义南彩。要不然光是拖车费没个千儿八百都应付不了。
顺便多嘴提一句，没记错的话，在前几年的时候，一般的保险公司，一年会有三次免费拖车的机会，一般里程数是50公里，超出的部分，由车主自行承担。大家如果行车途中车辆抛锚，一定要及时联系保险公司出拖车，要不然所有费用都得自己承担。
说到领驭的转向拉杆，也挺有意思。
一般的车，转向拉杆都是在羊角上，位置大概在下摆臂附近。但帕萨特领驭的转向拉杆，是在悬架上支臂附近，隐藏在轮拱里，你都不用升起底盘才能看见，只要蹲下来往前轮轮拱内一看，便能看到。
另外再多说一句，以前的老桑塔纳，奥迪A6，转向拉杆也是设计在这个位置，且老桑塔纳的发动机布置形式也跟奥迪和帕萨特B5一样，都是纵置摆放，因为经典桑塔纳，其实就是帕萨特B2，只是引入中国的时候，沿用了帕萨特B2在巴西用的「桑塔纳」之名，仅此而已。
更换减震就不说了，这玩意儿只是个易损件，只要年头上来了，都得换，倒是算不上什么毛病。
除了更换上下支臂、转向拉杆、轴承胶套、驱动半轴、车主还更换了打孔划线的刹车盘、刹车片，还更换了4只拆车的迈腾轮毂。
车主这不是在修车，我感觉这是在造车！
再来说到领驭的5AT变速箱，跟我E46的变速箱一样，代号都是5HP19，出自采埃孚之手，但虽然都叫5HP19，这俩变速箱可并不通用，从外形上都有比较明显的差别。
E46上那台5HP19，用在前置后驱的宝马上，壳体内少了一根传动轴和差速器，还有改变力矩方向的惰轮。
而帕萨特领驭，因为是前驱车型，又是相对少见的纵置前驱车型，因此它变速箱里集成了差速器，且因为要改变传动力矩方向，所以还多出了惰轮和传动轴。
且因为差速器位置必须连接两根半轴，所以纵置前驱的所有奥迪车型，发动机位置永远不可能超过前轴往后，发动机只能永远龟缩在前舱，所以奥迪的车型，前悬不可能做到很短，车头必然很重，重量分布不够理想，极限状态下，不推头是不现实的。
车主之前说这车除了变速箱没修过，其他地儿都修了。看起来这变速箱好像还不错，算是给领驭的质量可靠性保留下了仅有的一点颜面。
但实际上，这台变速箱油底壳也有拆装的痕迹，灰色的胶非常明显，一看就知道是后打的，并非原厂手法。
不过这拆装痕迹，到底是因为修过变速箱，还是因为曾经更换变速箱油所以拆掉油底壳，我们就不得而知了。
但我自己E46上那台5HP19，虽然顿挫相当明显，且几无换挡逻辑可言，但还算皮实可靠，至少我用了这么久，变速箱还没出过啥问题。
其他的细碎小毛病，其实还有很多很多，但篇幅有限，不能一一列举，车主根据自己的回忆，简单把这车维修项目汇了个总，看完我都惊呆了。
不过我感觉这应该还不是这车全部的维修项目，毕竟谁能把过去一年多所有的修车项目全部都能记下来？
车主戴着一副金丝眼镜，看起来白白净净、斯斯文文，但一吐槽起这车的毛病来，立马变得像演说家一样谈锋甚健起来，那气势口若悬河、言谈间手舞足蹈、声情并茂，妙处连珠、骚话不断。
车主从1年前的完全不懂车，到现在提起汽车毛病，一堆专业术语信手拈来，我也大概齐明白车主这一年多都遭遇什么了。
我问车主，这车你还卖不卖？
车主淡定一笑，表示不卖了，卖也卖不了几个钱，背户车也没人要，自己住的地方也远，不限外地牌，修也都修好了，修出感情来了，就一直开着，作为一段承载着快乐和伤痛的回忆，也挺好！
我们都调侃他，买了这车，还免费学了一身专业知识，这波不亏……
整个厂房哄堂大笑，车主心态确实挺好，一看就是乐天派，不悲天悯人，挺知足常乐的一北京本地哥们儿……
对了，漏说了一点，某一天我们拉着这车出去，想拍个避震经过减速带的弹跳画面。接过我们非常慢速地经过一条很平缓的减速带时，发动机突然声音变得暴躁了起来，我一瞬间心都提到了嗓子眼儿上。
根据经验，我判断应该是排气管漏气了，废气没再经过消声器，所以导致声音巨大。回到公司上了架子一看，果不其然，排气从中裂开，断成了两截。
唉，让我怎么说呢？
最后给这代帕萨特领驭做一个简短的总结，看完上述文字，相信你也能知道，领驭的缺点，最起码有两个，不是这有问题，就是那有问题。
可能在它正当青春年华的前几年的时候，还有充当私家车的价值。但当年限一旦上来，如果不是前任车主保养维护得当的极品车况，真心不建议大家购买。
我之前认识一个小伙子，刚跨入二手车行业不久，意气风发，自信凭借自己挑车眼光之刁钻，伶牙俐齿之三寸不烂舌，自信过头了就容易吃亏，当时他不顾身边大多数同行的劝阻，毅然决然收了台车龄特老的帕萨特领驭。
但他没搞清楚一点，有情怀的买家一定会买更加纯粹的帕萨特B5，而没情怀的买家，很少有人会自讨苦吃买个爹回来供着。所以虽然他那车车况其实还算精品，但卖了好久好久，孩子后来心态都快崩了，最后亏本甩卖成功，就如卖了台纳智捷大7一样如释重负，大宴宾朋，这事儿几乎成为了我们小圈子里的一个梗。
年轻人，勇于挑战自我是好的，但如果真要挑战自己，你应该去收个纳智捷大7，如果售卖成功，定然能令众多同行刮目相看，江湖地位突飞猛进。
当然了，虽然文中这位车主的买车经历，不代表所有领驭的状况都有如此之差。但上了年头的老领驭，小毛病确实多如牛毛，如果你不是专业人士，也没有足够的修车资源，强烈建议慎重购买，我们极其不推荐。
不过如果你还是喜欢，仍然坚持要买，领驭倒是有一个独特的优点，那就是配件便宜，因为这车已经有大量的报废车，因此拆车件多如牛毛，价格极其低廉，比如文中这位车主，把整车几乎换了个遍，也就不过花了三四万块钱。
言尽于此，诸位自行选择！
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